HANNING & KAHL hat zur Trennung der Fahrdrahtspannung ein neuartiges Konzept entwickelt: Den elektrohydraulisch betriebenen Schalterantrieb HSA 200.
Im schienengebundenen Nahverkehr wird mit dem Schalterantrieb der Trennschalter an Oberleitungen elektrisch und manuell betätigt. Die Schalterendlagen werden geprüft und deren aktueller Zustand signalisiert.

Innovativ, kompakt, wirtschaftlich
Der neue Schalterantrieb von HANNING & KAHL macht das Handling in der Fahrleitungstechnik einfacher, da nur mit einer Bedieneinheit bis zu drei Trennschalter unabhängig voneinander gesteuert werden können.
Der elektrohydraulisch betriebene, netzwerkfähige Schalterantrieb ist so kompakt konstruiert, dass er im Oberleitungsmast integriert werden kann.

Modularer Aufbau
Bisher bot der Markt nur Schalterantriebe in einer einzigen Funktionseinheit an. Der neue HANNING & KAHL Schalterantrieb HSA 200 ist in folgende sinnvolle Funktionseinheiten gegliedert:
• Bedieneinheit
• Aktoreinheit
• Überwachungseinheit
Die kompakte Bedieneinheit wird gut zugänglich auf Bedienhöhe montiert. Sie enthält alle mechanischen und elektrischen Bedienelemente, die zur Einleitung des Stellvorgangs notwendig sind. Neben der elektrischen Betätigung vor Ort, lässt sich der Schalterantrieb auch manuell bedienen und fernsteuern. Die Aktoreinheit – bestehend aus Zug- Druckzylinder und Schnellöffner – wird direkt am Trennschalter installiert. Die eigentliche Stellbewegung erfolgt direkt unter dem Trennschalter – also außerhalb des Sicht- und Gefahrenbereiches für Passanten. Durch die Überwachungseinheit werden die Schalterendlagen unmittelbar abgefragt. Die Überwachungseinheit wird direkt am Trennschalter montiert. Mit berührungslosen Sicherheitsschaltern wird die jeweilige Endlage erfasst und zur Auswertung an die Bedieneinheit weitergegeben.

Vereinfachte, Platz sparende Montage
Durch ihren kompakten Aufbau lässt sich die Bedieneinheit sowohl im Mast, als auch Platz sparend außerhalb des Mastes montieren. Die Positionierung der Bedieneinheit kann individuell bestimmt werden, da durch eine flexible Führung der Energieleitungen eine Ausrichtung zur Aktoreinheit nicht notwendig ist. Ein weiterer Vorteil: Durch die steuerbare Aktoreinheit - entfällt die aufwendige Justierung zwischen Schalterantrieb und Trennschalter, wie sie bei mechanischen Gestängen bisher notwendig war.

Direkte Zustandsabfrage
Die Lageprüfung erfolgt direkt am Trennschalter. Eine Falschmeldung, wie sie bei herkömmlichen Anlagen z. B. durch Gestängebruch entstehen kann, ist bei dem Schalterantrieb HSA 200 durch die direkte Kopplung zum Trennschalter ausgeschlossen.

TÜV-Kompetenz inklusive
Bei der Entwicklung des Isolations- und Erdungskonzeptes wurde HANNING & KAHL vom TÜV Rheinland unterstützt.

HSA 200 ersetzt bis zu drei Schalterantriebe
Der schienengebundene Nahverkehr wird immer dichter und enger verzweigt. Zur Stromeinspeisung und Trennung einzelner Streckenabschnitte müssen oft  Schalterantriebe pro Mast montiert werden. Mehrere Schalterantriebe an einem Mast beeinträchtigen die Sicht an Straßenkreuzungen und verengen Gehwege. Diese Probleme können mit dem Schalterantrieb HSA 200 gelöst werden, denn mit nur einer Bedieneinheit des HSA 200 lassen sich bis zu drei Trennschalter ansteuern.

Die Vorteile des HSA 200 im Überblick
• unabhängige Steuerung von bis zu drei
   Trennschaltern mit einer Bedieneinheit
• modularer Aufbau mit drei Funktionseinheiten
• kompakte Abmessung der Antriebsarmaturen
• für alle Stahl- und Beton-Mastbauformen
  geeignet
• Anbindung an alle Trennschaltertypen möglich
• minimale Einschränkungen bei Lichtraum-
   profilen
• verbessertes Stadt- / Landschaftsbild
• Aktoreinheit und elektrische Überwachung im
   oberen Mastbereich
• integrierte oder Aufmastmontage
• minimaler Mastausschnitt für die Bedieneinheit
• schnelle und einfache Montage
• alle Bauteile aus korrosionsbeständigem
   Material
• zuverlässiger Betrieb mit bewährten Hydraulik-
   komponenten
• kein störanfälliges mechanisches Gestänge –
   vom Antrieb bis zum Trennschalter
• optimaler Einsatz für das System Isolierstoß-
   überbrückung – Schiene und Oberleitung